加州圣何塞——电动自行车的蓬勃发展减少了汽车出行，降低了碳排放，并将居家人士引入锻炼和户外活动。

但这项活动与同样被珍视的环境理想——和平与宁静——发生了冲突。

一项新的国家政策允许电动自行车在任何允许使用普通自行车的地方使用，为了回应这一政策，当地官员正在竞相禁止在开放空间保护区内未铺设路面的道路上使用电动自行车。

周一，帕洛阿尔托市以5比2的投票结果禁止他们在颇受欢迎的Baylands Trail上行驶。Baylands Trail因其一览无垠的南湾风光、众多风景如画的水鸟以及通往谷歌和其他科技园区的便捷交通而备受喜爱。

这一投票引发了许多市民的抗议，这座城市以创新和可持续性为荣，该市斥资2310万美元新建了自行车立交、自行车林荫大道、网络教学研讨会，以及支持包括电动自行车在内的各种骑行项目，以实现其环保目标。

由于膝盖和臀部疾病，黛博拉·韦克斯勒不能骑传统自行车，她说:“我真的很期待骑着我的新电动自行车去那里，坐在长椅上看看海湾。”她是一名环保主义者，为开放空间项目捐款，她叹了口气，“我会回到车里的。”

但是这项禁令受到了其他人的欢迎，他们说他们在海湾自然保护区的小径上受到了恐吓，海湾自然保护区是旧金山湾现存最大的未受干扰的沼泽地。他们说，电动自行车有很多铺装路线。

帕洛阿尔托市议员Ed Lauing说:“一辆自行车飞驰而过，破坏了人们在那里的根本原因。”“我们为什么要去开放空间?”我们会去精神上放松一下，放慢脚步。”

“有时像我这样的徒步旅行者会停下来，专注于一只鸟、一条蛇或一只虫子，而我的鼻子却在杂草里，”他说。“如果有人骑着一辆又大又重的自行车过来，就会打乱一切。也许小动物逃跑了。也许我会跑开，因为我要躲开那辆自行车。”

全国各地的社区越来越多地接受电动自行车，把它作为一种让更多人远离汽车的方式，并填补公共交通系统的空白，因为步行太远，但又离公共汽车或火车不远。

疫情期间，电动自行车的客流量飙升，现在是美国自行车市场增长最快的部分。随着骑自行车的人越来越多，自行车行业一直在倡导增加户外交通。户外设备和服装零售商REI向PeopleForBikes捐赠了11万美元，用于支持电动自行车宣传和基础设施建设。

但电动自行车比普通自行车更重，行驶速度也更快，这增加了碰撞的风险。骑自行车的人可以骑得更远、更深入大自然。有三个等级的机器:一级自行车可以达到每小时20英里，二级自行车可以达到每小时20英里，并有油门辅助，三级自行车可以达到每小时28英里。

电动自行车由州一级监管，而不是由联邦政府监管。

一般来说，加州州立公园系统中只有某些区域允许使用电动自行车。这些规则是特定于站点的。在半月湾州立公园，他们只允许在海岸小径上。但在迪亚波罗山(Mount Diablo)、怀尔德牧场(wild Ranch)和亨利w科(Henry W. Coe)州立公园，他们可以去任何允许传统自行车的地方。

在半岛中部地区开放空间保护区长达220英里的步道中，大多数都是陡峭崎岖的未铺设的“荒野”路线，而且不允许电动自行车通行。1类和2类电动自行车只允许在兰乔圣安东尼奥开放空间保护区和鸦林开放空间保护区的有限改善路径上行驶。

根据特朗普政府2019年发布的一项指令，美国国家公园管理局(National Park Service)允许在其423个允许传统自行车通行的国家公园的所有小径上行驶电动自行车。公共雇员环境责任组织(Public Employees for Environmental Responsibility)和一个环保组织联盟对这一规定提出了质疑，他们试图阻止电动自行车进入。

公园管理者可以自行决定是否允许电动自行车在步道上行驶。例如，在雷耶斯岬国家海岸，电动自行车的使用仅限于I类自行车，禁止使用2类和3类电动自行车。在约塞米蒂国家公园，自行车，包括电动自行车，不允许在越野路面上行驶。但红杉国家公园提供了更多骑电动自行车的机会。

在南加州，圣地亚哥市和圣克莱门特市禁止它们在海滩、海滩小径和木板路上行走。在洛杉矶县，曼哈顿海滩和赫莫萨海滩也限制了它们的使用。

橘郡本地人、特拉斯特海滩冲浪者泰勒·沃伦(Tyler Warren)在Instagram上发帖请求“看到沙滩和水，而不是一堆电动自行车....”自行车已经变得如此糟糕，它们散落在美丽的海滩上。”到目前为止，他已经在一份请愿书上收集了3074个签名，要求限制使用它们。

彭德尔顿营地海滩的救生员莱利·克拉茨(Riley Kraartz)写道:“每年，在成群的电动自行车中开一辆救生车都变得越来越难。”

总的来说，美国土地管理局(Bureau of Land Management)的房产是受欢迎的。一般规则是，任何对机动使用开放的BLM道路也对电动自行车开放。但如果得到当地管理者的授权，一些土地也允许电动自行车在专为自行车设计的道路上行驶。

但加州1909年议会法案(Assembly Bill 1909)允许电动自行车在大多数道路上行驶，这让帕洛阿尔托等城市陷入了两难境地。帕洛阿尔托有环保运动的历史。每六个家庭中就有一个拥有电动汽车。它正在努力使所有居民都改用电器。它举办了“Cool Block”试点项目，以减少城市的碳足迹，并免费分发共享餐具和器皿的“零浪费派对包”。这座城市的象征是一棵高耸的红杉树。

“步行或骑自行车的人越多，我们就越接近我们的可持续发展目标，”市议员格雷格·田中(Greg Tanaka)说，他赞成在Baylands Trail上使用电动自行车。“电动自行车非常大众化，因为更多人可以使用更开放的空间。”

但小镇的小径也是一些受威胁和濒危物种的家园，如盐沼收获鼠和Ridgway 's rail，以及数以万计的迁徙滨鸟、水鸟和加利福尼亚海鸥的筑巢群。

“随着电动自行车的激增，它们对海湾沿岸一些最脆弱地区的敏感野生动物构成了威胁，”圣克拉拉谷奥杜邦协会(Santa Clara Valley Audubon Society)执行董事马修·多德(Matthew Dodder)说。“我们必须尽可能长时间地保护这些关键地区。”

电动自行车的支持者说，真正的问题是缺乏共同的礼貌。佩妮·埃里森(Penny Ellison)一直是帕洛阿尔托的自行车倡导者，她敦促该市考虑对电动自行车进行为期一年的监管试验，制定车速限制规则，让人们放弃路权，并对他们进行行为规范教育。她还建议残疾人进入的许可程序。

田中认为，人们的注意力集中在了错误的问题上。

田中说:“这不是设备的问题。“关键是行为。”